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这是中国航空史上一个奇迹：一架突击轰炸机，从设计开始，到已完成试飞，意味着用了两年半的时间。　　而且，这是2000年开始。　　是的，这是一个十六年前的故事。

在当下数字化设计与生产正在沦为业界热点的时候，这个传奇的全数字化样机的故事，具备落后的软件意识。　　数字化思维是决定性力量　　新的飞豹（歼轰-7）是中国自律研制的中重型、超音速、全天候突击轰炸机，是中国目前进攻性主战机种，被称作是中国唯一一款确实的突击轰炸机。

作为中国目前的主战机种，新的飞豹就是这样一个传奇产品：在原先的设计研制基础上，新的飞豹从2000年开始设计，到2002年7月1日已完成试飞，意味着用了两年半的时间。　　这是一个关于数字化的兴起发展成参天大树的故事。在技术上使用了全数字样机的设计生产技术，这是中国第一次大规模应用于，而且应用于在尤为简单的产品开发上；而在管理上，则完全切断了设计院与制造厂之间的的组织墙壁，从而构建了设计与生产一体化。　　数字化的力量　　更加最重要的是决策：在当时数字化设计在国内完全是空白的时候，数字化思维是一种石破天惊的力量。

而对于参与者而言，那完全就是一场论争。1999年12月某日，当时第一飞机设计研究院前身航空工业603所，在时任所长黄强的主持人下，进了27人的办公扩大会，会议持续到午夜一点，充份辩论，分歧极大乃至争执。　　实质上，当时需要构建仅有机翼的全数字设计在中国早已很真是了。因此，有的专家激进地明确提出：机翼采行三维的设计，机身仍使用二维的图纸。

　　最后，决策组力排众议，使用了整机仅有数字化的设计。因为，如果机翼使用三维设计，而机身使用二维设计，则界面关系搞不清楚，数据的传送将沦为妨碍研发进程的根本性绊脚石。

　　只不过这样决择也源于过往悲惨的教训。忘记90年代建歼十飞机的时候，主起落架主承力结构的整个金属部件都是委托法国生产的。但造完之后，起落架的机尾问题经常出现了问题，有5mm的误差，不得已新的订货和新的生产。意味着是这一点点的误差，影响了歼十试飞延期了八、九个月。

没仅有数字化的软件承托，任何一点微小的误差，都有可能沦为制造业的梦魇。

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